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乐彩网娱乐平台注册|奔腾T77和沃尔沃XC60都很郁闷,看懂中保研和C-NCAP

作者:匿名      发布时间:2020-01-11 08:12:12     浏览次数:3886

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乐彩网娱乐平台注册,近日,中保研最新的成绩单发布到网络上,包括奔腾t77、宝马3系、沃尔沃xc60等十几款车型都无一例外地得到了红色"p"(较差)的成绩,这份成绩单也引起了网友的猜想,到底是怎么回事?一些豪华品牌的车型比如沃尔沃一向是全球各种测试中的优等生,为什么在这项测试里得了差评?

euro-ncap和iihs都是什么?

这件事说来话长,小编先来和大家聊聊全球两大汽车安全"门派":euro-ncap和iihs。

euro-ncap全称是european new car assessment programme欧洲新车评价规程。该组织诞生于"巧克力与啤酒的王国"比利时的小城鲁汶。最早是英国交通运输实验室和几个欧盟国家政府共同于1996年创建的第三方独立机构,目的是为欧盟境内消费者提供汽车安全级别的参考。目前其测试机构遍布欧盟,最有名的要数adac全德汽车俱乐部。

euro-ncap在23年来,不断增加测试项目,测试标准也不断提高,目前正面40%重叠可变形碰撞测试车速达64公里每小时。从2009年开始,euro-ncap的分项评价从五星评价改为具体百分比分值,最高为100%,而另一项重大改革则是加入了安全辅助的评分,并在2014年起增加了aeb主动刹车的测试,这也意味着ncap体系较早地关注了汽车的主动安全性能。

在全球范围的新车安全评价体系中,ncap系是最主流的,比如澳大利亚和新西兰的ancap,拉美国家的latin ncap,日本的jncap等等,中国版c-ncap从2006年开始进入公众的视线,一路跟随euro-ncap的发展不断升级,并在2018年引进了aeb主动刹车的测试。

如果说ncap代表欧日系,那么iihs就能代表美国的碰撞测试了。iihs的全称是insurance institute for highway safety,即美国公路安全保险协会,该评价体系不以星级和数字分数论英雄,而是打出了g(good较好)到p(poor较差)的四个字母分。

1995年开始做汽车碰撞测试的该组织本身名不见经传,但从2012年开始,iihs开发了25%的小偏角碰撞测试。因为这项测试在刚开始的一两年,让毫无准备的车企抓狂:其中雷克萨斯es350和奥迪a4就在2012年的测试中拿到4个p。不过车企迅速做出反应,在第二年纷纷对车辆结构进行修正,增加应对左侧25%碰撞测试的加强机构并获得良好成绩。然后2016年,iihs又突然增加了右侧副驾驶的25%碰撞测试,让丰田rav4这种满分常客,也措手不及,在副驾驶侧居然得到了"p"的低分。

从2016年,中保研(中保研汽车技术研究院)参考iihs的规则,制定了c-iasi新车评价体系。c-iasi引入北美iihs的25%小偏角测试,并且因为其机构的保险业身份(中保研由中国保险行业协会联合人保财险、平安财险等大型保险企业共同投资),还对车辆的耐撞性和维修经济性进行评价。

ncap和iihs的结果该怎么看?

那么ncap和iihs到底孰优孰劣?我们不能单纯的看待这个问题,因为这两者就像"雅思"与"托福"两个考试体系,你想要"拿高分",就要参加不同的培训班。比如2017年热销北美的福特野马在euro-ncap中只得到了2星级评价,这个低分成绩在euro-ncap中已经很难见到。究其原因:ncap体系很重视主被动安全的均衡,而iihs更看重被动安全性。

再来看国内c-ncap和c-iasi,他们刚好师承自这欧美"两大教派的武功",从以柔克刚的内家拳,到以暴制暴的外家拳,确实会让一些车型不适应。

比如沃尔沃xc60,明明是以安全性为主打的品牌,却拿到了c-iasi"耐撞性"的"p"成绩。这是因为中保研很关注车辆在发生碰撞后的车损维修费用,而沃尔沃的零整比又很高,所以已经不是单纯的安全问题。另一款奔腾t77,在"耐撞性"一项也得了p成绩,原因也跟沃尔沃xc60等其他31款车差不多,而在"车内乘员"项目上,奔腾t77拿到了"m"的成绩,是因为选取的试驾车不是安全性能更完备的中高配,所以在一些项目上扣了分。

但这两款车真的不"安全"吗?比如奔腾t77在c-iasi的"辅助安全"和"行人保护"上都得了满分,只不过辅助安全在c-iasi体系下权重占比低一些,所以整体分数受了影响,从这个也能看出,c-iasi的考核目的虽然也是车辆的安全性,但车辆出现事故后的维修成本也是重要考核项目,这与ncap体系有明显的不同。

好的,今天小编和大家从宏观到微观,从国际到国内,把几大汽车安全测试体系聊了个遍。大家也能明白,汽车安全不应只看一个维度,应该博览众长,综合分析各大碰撞体系下的成绩单。

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